灣仔業主及居民反對政府內按道路(工程，使用及補償)條例(第370章)刊憲，擬定灣仔堅尼地道、皇后大道東及船街道路工程，偏袒合和胡應湘，官商勾結，並質疑工程有無公開招標？是誰決定單一招標的？

是次答問大會，於7月29日假跑馬地禮頓山社區會堂舉行，但有關決策官員包括：發展局局長林鄭月娥和運輸局局長鄭汝樺均缺席，只派數名低級官員充當爛頭卒，回避質詢，居民非常不滿。

居民的反對理由：

1. 擬建在堅尼地道的行車天橋及隧道純屬私人建設，香港並無先例讓私人建設直接座落於公共道路上；政府若開創先河，造成極壞先例，將來城規會必無法拒絕其他發展商效法。

2. 擬建天橋末「着地」位置正好横在64號住宅出入口 ( 現時64號出入口已是危險重重)， 雖然發展商擬加設「停」的道路標記，但標記與64號出入口太接近，又是「盲點」，傾斜度又大，極容易成為交通黑點，甚至會引致人命傷亡。這不僅影響64號居民，同時必然威脅離開酒店、及西行線之駕駛者及其乘客人身安全。

3. 天橋行車線與堅尼地道西行線匯接點很短，容易發生意外，且極可能波及東行線車輛。

4. 刋憲工程項目純粹是發展商為疏導其私人商業發展「合和中心第二期」所引發的交通問題而提出的。

5. 發展商為自己的商業利益而提出刋憲工程項目，完全罔顧工程除了對當區和周邊區域公衆帶來極大不便外，甚至會引致人命傷亡。

6. 對居民及就近上學的學生來說，將要面對四年建築期內的滋擾，噪音、交通擠塞、空氣質數每況愈下、行人路被暫時封閉及/或永久封閉，將會對公衆構成人身安全和引發健康危機。

7. 往後服務酒店的貨車、送貨貨車、計程車、旅遊巴士等穿梭於堅尼地道上，將會對居民日常生活帶來極大不便，更大大破壞了這中密度住宅區的寧靜生活，違背原先規劃大綱的原則與宗旨，這全是向發展商利益傾斜，而損害廣泛的公衆利益 。
8. 在皇后大道東擬建的道路工程將會阻礙往律敦治醫院通道，甚至會引起人命傷亡。

9. 發展商提交的「交通影響評估報告」明顯是根據些有問題的假設來編制，而刋憲工程又只依賴這份評估報告。

10. 「交通影響評估報告」主要是迎合酒店所需而編寫，而運輸署未作瞭解實際交通狀況互相影響的事實。例如皇后大道東塞車會影響到支路擠塞，進而擴散至毗鄰道路網絡。

11. 刋憲工程沒有建議如何處理新增加的車流對由紅棉道左駛入堅尼地道、麥當奴道/波老道/ 交界的影響。來回波老道的學校巴士(如：英基中學) ，現已因為未能順暢駛上，經常堵塞堅尼地道交通。

12. 擬建横跨堅尼地道和皇后大道東交匯處的行人天橋實效低，而一百米以外已有行人天橋，並廣為學生及居民使用；擬建的祗是勞民傷財、浪費公帑、且不環保。此外，擬删除行人過路線以增加行車時間，成效存疑。

13. 在船街和堅尼地道擬建的工程似乎是未能符合防火條例，又不能允許救護車和消防車暢通地通往船街，或堅尼地道的金巒閣、永福閣和 64號進行救護和救火工作。

14. 擬建的工程牽動部份堅尼地道必須重新排列，此舉嚴重破壞環境，尢其是現時堅尼地道旁的古老榕樹-細葉榕已被列入古樹名冊內(編號: LCSDWCH/19) 。

15. 刋憲工程包括廢除船街(包括石級)和厚豐里的通道，灣仔又將會損失一項獨特的古蹟遺產 。

16. 擬擴闊部份堅尼地道(聖方濟各學校部份)，及把現時的行人過路線改為有交通燈的班馬線(已獨立刊憲)，這將會導致駕駛者在未轉紅燈前加速，容易危及聖方濟各學校學生和行人安全。

17. 擬減少皇后大道東停車處會帶來極大不便，加上利東街即將轉變為行人專用區，迫使各類車輛進入春園街上落乘客/貨物；此相互效應又會迫使大部份計程車選擇在堅尼地道上落乘客，堅尼地道塞車情況必會加劇。

當晚有居民表示，政府若繼續不理他們的訴求，將會有進一步行動。

資料提供：保護堅尼地道小組